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经典接棒,新貌登场-Volkswagen第六代Golf试驾

经典接棒,新貌登场-Volkswagen第六代Golf试驾

1974年问世的Volkswagen Golf车系,可谓是车坛无人不知、无人不晓的经典车款。历经五个车型世代,截至 2008年六代车型正式问世之前,Golf车系已在全球缔造超过2,600万辆的销售实绩。探究Golf车系广受欢迎的原因,除了精巧实用的掀背车型设定外,乐趣独富的操控表现,也是Golf车系为人所津津乐道的特长所在。

2003年问世的第五代Golf车型,自2004年在台上市已来,亦在台湾地区写下超过10,000辆的销售佳绩。随着第六代大改款车型于2008年面世,Volkswagen台湾总代理太古标达汽车,选在今年8月20日正式发表全新世代Golf车系;为让国内媒体尽早体验第六代Golf的产品特点,总代理也随即在发表会后,举办试车体验活动,并先行提供1.4 TSI汽油车型及2.0 TDI柴油车型两款主力产品,以及入门版1.6升汽油车型,供与会媒体进行试驾。

改款幅度?

事实上,自第六代Golf推出开始,国内外车迷便就新一代Golf的改款「幅度」,有相当程度的探讨。除了五代车型较以往更短的产品生命週期外,第六代Golf在底盘及设计上与前一代车型的相似度,也让人对其大改款身份有着一丝问号。随着本篇试车报告,网友可一同了解全新世代Golf的产品革新究竟为何。

不用改,就好看

如果由车头开始观察,那幺新一代Golf可称的上是完全截然不同的全新设计。上一代车型採用较为圆润的大面积头灯,在新一代Golf身上改为较为扁平的横幅样式,并在靠水箱护罩一侧加入稜角线条,赋予其更为锐利的容貌。而灯壳内部,上一代车型即见的独特厂徽设计,则完整传承至新一代Golf之上。

新一代Golf仍延续原本的双肋水箱护罩设计,然而细究其细节可发现,原厂已就肋条部份施以钢琴烤漆表面处理;同时,嵌于其中的细幅镀铬饰条,也让人眼睛为之一亮,增添新一代Golf车头的精緻质感,展现上一代Golf一般车型未见的细腻特质。

另一项颇得笔者欢心的,则为前保桿及进气坝部份的设计。一改上一代车型就进气坝部份切割为三个区块,新一代Golf前保桿採取一体式的气坝造型,并保留原本黑色的塑料原色。比照水箱护罩处理,原厂也运用一细幅镀铬饰条,在进气坝中央处勾勒出彷彿在微笑般的U字形线条。

单就笔者个人喜好而论,上一代Golf车系的一般车型 (非GTI、GT车型) ,前保桿和进气坝样式不免显得有些温吞;然而新一代Golf的全新保桿设计,视觉上流露出更为鲜明的车式个性,精準贴近Golf车系所强调的年轻掀背定位。

车侧雷同处高,细部修饰略添新意

焕然一新的车头样貌,在视线来到车侧之后,似乎五代车型的感觉又油然而生。仔细观察,车门、窗框、车顶线条和厚实的C柱设计,除了前后叶子板因头尾灯造型不同而有所修改外,基本上新一代Golf车侧仍可看出与前代车型的强烈关联。

然而,原厂仍就车侧的小地方略施手段,使其即便在神似的架构下,展现出些许的创新意味。最为明显的,即在于两侧三角窗上的后照镜。一如以往,新一代Golf后照镜同採整合方向指示灯的设计;就造型看来,新一代Golf后照镜即为Scirocco上的相同模组,外型更显流线。而方向灯也延伸至后视镜内侧,提供两侧后方车辆警示之用。

就所试车型所见,新一代Golf也取消车门防撞护条,搭配全新设计的车门把手,呈现出更为简洁俐落的钣件平面。轮圈部份,总代理则为其选用16吋五幅双肋铝圈,搭配尺码为205/55 R16的Continental CSC2轮胎。

尾灯造型改为类Touareg式样

比照车头的作法,新一代Golf车尾同样有相当幅度的改变。原本圆润的尾灯样式,改採与同厂Touareg相似的红白双色模组,造型也较以往更加扁平​。尾门中央,则保留五代车型的经典设计,让大型厂徽同时兼具尾门开关的功能。

就后保桿处,新一代Golf大幅增加车色同色烤漆的面积,塑料材质仅用于保桿下缘位置,营造出类似底盘扩散板的视觉效果。在保桿两侧,亦加入反光片之设计。此外,过去在Golf一般车型上所採取的隐藏式排气尾段,在新一代Golf则改为单边双出样式;若能就略显阳春的尾段上稍加装饰,相信整体质感将会更为突出。

驾驶界面更动幅度明显

外观检视完毕,接着则要来瞧瞧新一代Golf就车室内部有什幺样子的改变。打开车门,座椅的设计依然让人感到熟悉:造型上新一代Golf仍沿用与前代车型相似的样式,座椅两侧给予乘员躯干及大腿相当优异的支撑效果。而类麂皮材质的椅面中央区块,则强化座椅与乘员接触面的防滑效果。

坐上驾驶座,目光所及,双手所至,新一代Golf在此亦传递出一番新气象。与Passat CC相仿的三幅式方向盘,造型较五代更为浑圆,并强调立体线条的雕琢;在六点钟方向的盘幅上,也选用镂空设计的金属材质进行点缀。

仪錶板内部,新一代Golf也依循Passat CC的作法,採用新颖的双环潜望镜式设计,并将水温和油量錶分别整合于双环内部;然而较小的半径,在辨识上则不若以往清楚便利。仪錶板中央,用以显示行车电脑、档位、里程等多项资讯的显示萤幕,在新一代Golf身上改为黑底白字样式,高对比的色彩配置则较以往更有利驾驶阅读。

在车门设计方面,新一代Golf将把手一路延伸至A柱位置,同时电动窗开关以及后视镜电调旋钮,也一併安排在靠近A柱的位置。实际使用上,驾驶不需特别低头,即可进行后视镜调整的动作,就手度上更胜前代车型。

中控操作界面展新意

中控台铺陈上,各项功能按键的安排,基本上仍与五代车型保持同调。但在音响系统和空调界面上,原厂则导入新的设计元素,以和前代车型进行区隔。诸如边角更为圆润的空调出风口,全新採用的RCD310音响系统,以及更加精緻的三环式空调系统,皆在熟悉的使用逻辑下,营造出新世代车型的特色。

唯独在排档座的部份,原厂似乎未在此处大力着墨,包括排档本身、前方的功能按键、烟灰缸、手煞车、以及上一代即出现的杯架暨开瓶器设计,皆尽数沿用至六代车型之上。然而五代车型所见,排档座与中控台相接处的镂空把手设计,在新一代车型上则不复见,此一安排确实令人玩味。

国道/山道、汽油/柴油不同组合

此次试驾行程,总代理安排自台北大直取车出发,取道北宜高速公路,行至宜兰礁溪进行拍照并略事休息;再换乘另一排气量车型,返回原出发地。本次试车组恰好分配到1.4 TSI及2.0 TDI两款主力车型,来回两趟笔者并分别选择国道五号及北宜公路台九线两种路段,藉以完整体验新一代Golf在动力系统和底盘操控上的表现。

1.4 TSI+七速DSG,输出调性平顺

去程试车组首先以1.4 TSI车型,搭配国道五号高速路段进行体验。1.4 TSI汽油引擎看似不陌生,五代Golf车系的GT车型 (170匹) 及1.4 TSI车型 (140匹) 即搭载此小排气量、增压设计的动力心脏;然而手上这款1.4 TSI车型,其动力输出则为全新调校:依原厂数据所示,全新Golf 1.4 TSI车型可提供160匹最大马力,24.5公斤米扭力峰值则可就2,000rpm涌现,性能数据恰界于170匹及140匹之间。

而就变速箱方面,1.4 TSI车型则对应到全新乾式离合器设计的七速DSG变速系统;此一配置,也成为影响1.4 TSI车型动力表现的最大因素。以160匹马力搭配仅有1,286公斤的空车重量,1.4 TSI车型理应有一定的性能调调;然而实际上路后,1.4 TSI车型却呈现出相当乖顺的输出调性,感觉似乎不若数据上那般惊人。

轻点油门,转速稍稍提升,车身便以轻快的脚步向前迈进。转速约莫超过2,000rpm,驾驶可感受到加速力道的浮现,但不显得过于猛爆。而全新七速变速箱的配置,更为绵密的齿比设定,加上节能取向的换档逻辑,也让各档位间的切换更加细腻;除了驾驶本身外,乘员不易察觉档位间的切换运作,动力输出的曲线呈现十分和缓而线性,160匹马力对于一般使用者丝毫不难上手。

在高速公路上,打开定速系统以100km/h的速度巡航,此刻引擎转速约落在2,000rpm上下;欲再加速或超车时,油门点下,变速箱退档的操作同样轻柔平顺,恰如其分的加速力道,也足敷高速巡航时超车所用。

往宜兰的路程多属高速直线路段,就底盘表现上,新一代Golf仍不脱笔者过往的乘驾印象。适中的方向盘辅助力道、稳定而尚称清楚的路感回馈,在高速下进行车道变换时,确实给予驾驶相当的安心感。而悬吊系统的阻尼设定,亦维持一贯的欧系扎实风格,颇富柔韧的作风在高速下带来相当的行车稳定效果。

共轨式2.0 TDI引擎,宁静表现升级

接着来谈谈2.0 TDI柴油车型。先从数据而论,140匹最大马力及32.6公斤米最大扭力,新一代Golf 2.0 TDI车型的输出表现,似乎与前代车型并无轩轾。然而藏身在引擎盖下的,则採用共轨式喷油系统的全新涡轮增压柴油动力。

过去泛用于Golf及Passat等车系的2.0 TDI引擎,在国内开放柴油自小客车的初期,以优异的扭力输出及油耗水平,确实获得消费者的一致肯定;然而当时柴油引擎的设计,过于吵杂的运转声响,对于车室静肃性来说则是负面效应,乘坐品质却有一定程度的影响。

藉由大改款时机,Volkswagen原厂为第六代Golf车系,首度导入共轨设计的新一代2.0升TDI柴油引擎。坐进车室发动引擎,过去恼人的「哒哒」声响,在新一代车型上已难以察觉;而针对静肃工程上的着手强化,在怠速下,车室的静谧品质也较以有相当显着的进步,柴油车的传统弱项在此获得改善。

回程取道台九线北宜公路,上坡路段加上九弯十八拐的连续弯道,此刻柴油引擎的大扭力输出便可派上用场。驾驶可直接採用手模式,或将排档打入运动化取向的S档位,变速箱将延后换档时机,直至红线转域方会升档,以尽其压榨出每一分动力输出。而在进入弯道前确实进行降档动作,丰沛的扭力支援,也会在通过弯点、大脚油门的剎那,驱策车身即刻奔驰完成弯角。

底盘表现维持平盘

然而论起新一代Golf在弯道内的动态表现,此一部份则较难感受出与五代车型的差异所在。在沿用相同的PQ 35底盘结构下,新一代Golf传递给驾驶的,仍是一派稳重的底盘特性:转向系统提供複杂弯道必备的精準指向性,自方向盘回馈上来的稳定路感,让驾驶清楚掌握目前轮胎的抓地力情形,并灵敏的随驾驶意图準确改变行进方向。

韧度颇足的悬吊设定,在面对北宜公路常见的180度弯角时,对于车身重心的控制亦让人满意。车身侧倾的有效抑制,连带让四轮得以保有一定的抓地力和循迹性,不吐露一丝慌乱急躁;即便是车速过快,ESP系统的介入也不显突兀,只见仪錶板上的灯号闪烁,然而引擎动力输出则不见有过度的陡然直落,让推力彷彿瞬间断电般消失。

唯独在面对一些小幅度、高速的连续弯角,儘管车头能够紧凑地跟上驾驶节奏,不过略高的弯内速度,则让后轮悬吊有些压制不住,有些许的摆荡动作,让车尾微微产生滑移。

结束半天的试车行程,心中对于第六代Golf的了解也逐渐成形。在五代车型的成功基础下,第六代Golf所展现出的,乃全新的家族样貌、新颖的座舱空间、以及就手度提升的使用介面。而就动力系统部份,引擎效能的改善、乘坐舒适性的提升,亦是原厂所大力着墨的特点所在。若要认真论及新一代Golf的改款幅度,那幺每个车迷心中,都有自己的一把尺来判别;不过称新一代Golf为更益成熟的经典诠释,那幺相信大部份的车迷皆可同意这样的看法。