DSG双离合器自动手排系统，看似在扭力传输之节能表现，以及换档速度之性能表现，双方面都胜过传统自排变速箱，若非专利权问题而无法普及，双离合器变速系统取代自排变速箱可说是指日可待。然而除了性能与节能之外，DSG仍有其他优势，且看以下分析。
 自排变速箱内部齿轮採用串接式设计，更动一个档位的齿比，其他档位也会受影响。 传统自排变速箱在结构方面，虽然没有複杂的机械动作，不过在一项很重要的齿比设定上，行星齿轮组的发挥空间相当受限，因为自排变速箱并不是一个档位对应一组齿轮，而是一串行星齿轮，藉由锁定太阳齿轮或卫星齿轮的方式，来达到不同的减速齿比，档位间的变化乃是「环环相扣」！
因此自排变速箱如果改变某一个齿轮的齿比，所有档位的减速比都会改变！难以针对各个档位加以细微调校，此为自排变速箱先天设计的限制。因此各大变速箱製造厂，于新自排系统问世时，通常只会做少数几种齿比设定，通常只有2～3种，车厂可依据自家车款需求，如舒适型房车、性能车、MPV、越野车等不同车款，去挑选齿比设定「比较适合」的变速箱，对应不同排气量的引擎，或是不同车身重量，以及高速或都会行驶等用途上要的区隔，通常只能针对终传比进行微调，很难大刀阔斧进行各档位齿比重组。
有鉴于此，于是各大车厂与变速箱大厂不断研发档位数更多的自排系统，当M-BENZ推出七速的7G-Tronic七速自排之后，LEXUS随后推出八速自排，目前ZF等变速箱大厂都拥有八速自排，BMW并于3系列入门房车使用此变速箱，之后甚至会出现「九速」自排！因为档位愈多、齿比愈绵密，更容易对应各种引擎，而不需要针对特定档位做减速比调整，毕竟更动自排变速箱的齿轮比是一件很麻烦的事！
 DSG变速箱内部齿轮结构与此纯手排变速箱类似，一组齿轮对应一个档位互不干扰。